自動(dòng)駕駛是一項(xiàng) "夢(mèng)幻技術(shù)"，有望杜絕交通事故，創(chuàng)造一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。 經(jīng)過大量的研究和開發(fā)，目前技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了汽車自動(dòng)行駛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)停車的高技術(shù)水平。 然而，現(xiàn)在已經(jīng)接近高級(jí)階段，駕駛員將能夠駕駛汽車（系統(tǒng)）并自主做出決策。 當(dāng)下世界各地的汽車企業(yè)都在忙著研究人工智能，通過限定覆蓋的領(lǐng)域，早期服務(wù)于有動(dòng)作實(shí)施。 

人們可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和其他因素，找到一個(gè)可以在這個(gè)速度水平上行駛的速度水平，然后他們可以利用它來做出自己的決定，系統(tǒng)是用手驅(qū)動(dòng)的。 但當(dāng)系統(tǒng)試圖在絕對(duì)安全的情況下駕駛時(shí)，它只能放慢速度。 如何在精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)類似人類的靈活駕駛，是人工智能能夠做到的。 是人工智能將做出這些決定。

無數(shù)的汽車企業(yè)都在引入人工智能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，可以跑到任何地方。 原因是系統(tǒng)必須對(duì)交通環(huán)境的模式做出反應(yīng)，在有限的區(qū)域內(nèi)建立了詳細(xì)的地圖數(shù)據(jù)，并開發(fā)了衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 通過結(jié)合GPS定位器和傳感器，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在人口萎縮、人力嚴(yán)重不足的地區(qū)，急需自駕巴士。 

根據(jù)美國(guó)交通部的五級(jí)分類，將全自動(dòng)駕駛定為 "5級(jí) "系統(tǒng)，目前已經(jīng)投入實(shí)際使用和正在上路的車輛已經(jīng)減少到3輛。 日本的自動(dòng)駕駛大多符合第二種原則。 為迎接第三類汽車成為主要驅(qū)動(dòng)力，公共和私人部門有必要共同改善環(huán)境。 

中國(guó)正在建立一個(gè)龐大的國(guó)家支持的示范區(qū)，以磨練其技術(shù)，包括基礎(chǔ)設(shè)施和車輛通信。 很多中國(guó)大型互聯(lián)網(wǎng)公司也在日本提供服務(wù)。 跨界陣營(yíng)的建設(shè)也在不斷推進(jìn)，已著手在自動(dòng)駕駛公交車上進(jìn)行示范測(cè)試。 全球范圍內(nèi)的主動(dòng)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)